洛杉矶dc6(洛杉矶dc9 f4)

1.软文推荐

2.软文推荐

3.软文推荐

目录： 1、航空的历史发展 2、“协和”超音速客机为什么停止了？什么时候从北京到洛杉矶坐飞机只要4小时？ 3、第二次世界大战后的民航班机怎么样了？ 4、旧金山国际机场的飞行事故和事件 5、开车从洛杉矶至芝加哥 6、成都航空客服电话是什么 航空的历史发展

美国最早的班机商业航线于1914年1月1日设立。

最早的航空公司有布兰尼夫国际航空、泛美航空、达美航空、联合航空（最初为波音的子公司）、环球航空、西北航空和东方航空等。

1920年代早期乘客服务很少，大多数航空公司运送邮包。

1925年福特汽车收购了一家飞机制造公司，开始建造全金属的福特三发动机飞机，这是美国第一家成功的航班飞机。

它可以运载12名乘客，因此使得乘客服务更加有盈利。

航空飞行逐渐成为美国运输网中铁路运输的补充。

与此同时胡安·特里普开始建立一个把美国与世界其它各地连接在一起的航空网。

他创办了泛美航空，使用一支水上飞机队设立了洛杉矶至上海和波士顿至伦敦的航线。

1940年代前泛美航空和西北航空（从1920年代开始飞往加拿大）是美国唯有的两个有国际航线的航空公司。

1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出现使得美国的航空公司普遍进入盈利状态，即使大萧条也未能削弱这个趋势。

这个趋势一直维持到第二次世界大战。

1945年后的发展

战后各国 *** 开始为正在出现的民用航空业设立标准和范围，美国支持给予航空公司最大的操作自由。

其中原因之一在于美国航空公司不象欧洲和亚洲的航空公司那样在战争中遭到了巨大的破坏。

至今为止美国 *** 在一定程度上依然支持这个“开放空间”的政策。

第二次世界大战和第一次世界大战一样对飞机业产生了巨大的推动作用。

许多航空公司通过与军队的租借合约发了大财，预测到未来货物和乘客民用航空运输的巨大需求。

它们此时愿意投资购买新的飞机如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。

大多数这些新飞机是在美国轰炸机如B-29超级堡垒轰炸机的基础上发展的。

这些轰炸机的发展导致了新技术的研制（如增压）。

这些新技术提高了这些飞机的效率，使得它们的速度和负载量均获得提高。

1950年代里哈维兰彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成为西方喷气式飞机的第一批旗舰。

1970年代里出现的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客机为航空公司业再次带来了巨大的推动。

今天这些飞机依然是国际航空业的主力。

图-144和协和飞机使得超声速飞行成为现实。

1972年成立的空中客车是至今为止欧洲最成功的商业飞机制造商。

这些飞机大多数在速度上没有多少提高，但是在载客量、负载量和飞程上均有巨大的提高。

1978年美国放松对航空业的管制，降低了对新航空公司成立的要求。

当时经济正处于萧条时期。

新的航空公司进入市场。

它们购买飞机、租用机库和维护服务、训练新的人员和雇用其它航空公司解雇的人员。

1980年代里世界上半数的航空飞行是在美国。

今天美国国内每天有上万次航班。

20世纪末一种新型的廉价航空公司，它们提供没有外加的廉价飞行。

西南航空、捷蓝航空、穿越航空等廉价航空公司对大航空公司造成了严厉的挑战，与此同时在欧洲、加拿大和亚洲也有相应的趋势。

它们的商业可能性对常规航空公司造成了严峻的竞争威胁。

但是穿越航空等又已经停业了。

在过去50年里美国航空业从盈利发展到极其亏本。

1978年作为第一个被放松管制的大市场美国航空业比任何一个其它国家或地区的航空业受到的冲击都要大。

今天除美国航空外所有大航空公司均处于《美国破产法》第十一章破产保护状态下，或者已经退出市场。

欧洲公司　欧洲最早从事空运的国家有芬兰、法国、德国、荷兰和英国。

荷兰皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名运行的航空公司，它于1919年成立。

它的第一次飞行是1920年把两个英国人从阿姆斯特丹飞到伦敦希斯罗机场。

与欧洲当时的其它大航空公司一样荷兰皇家航空一开始的发展主要是通过连接远处殖民地的服务。

但是荷兰帝国丧失了其殖民地后荷兰皇家航空的境遇不良，因为荷兰是一个小国家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠转机的旅客来维持其营业。

荷兰皇家航空是第一个使用枢纽系统来达到简易转机。

1919年法国开始与摩洛哥的空邮服务，1927年这个服务被私有化，公司命名为空邮公司（Aéropostale），它获得了许多资本，成为一个重要国际航空公司。

1933年该公司破产，被国有化，与数个其它航空公司合并为法国航空。

1923年9月12日在赫尔辛基包机公司Aero O/Y成立，它是芬兰航空的前身，是世界上至今为止依然运行的最老的航空公司之一。

公司使用的最早的飞机是一架荣克F13，于1924年3月14日交货，最早的飞行1924年3月20日从赫尔辛基赴爱沙尼亚首都塔林。

1926年德国汉莎航空成立，与当时其它大多数航空公司不同的是汉莎航空成为欧洲外的一个大投资者，它向巴西航空和哥伦比亚航空投资。

德国的航空公司使用的荣克、多尼尔和福克飞机是当时世界上最先进的。

德国空运的顶峰是1930年代中，当时纳粹宣传部部长批准开始商业齐柏林飞船服务。

这些巨大的飞艇成为工业能力的象征。

但是它们使用易燃的氢气造成安全问题，最后导致1937年兴登堡号飞船的空难。

1919年8月25日英国公司飞机运输和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）开始伦敦至巴黎之间的服务，这是世界上第一个国际性班机。

英国此时最重要的航空公司是帝国航空公司，1939年改名为英国海外航空。

帝国航空使用巨大的汉德利-佩季双翼飞机在伦敦、中东和印度之间飞行：帝国航空的飞机在鲁卜哈利沙漠中由贝都因人修理是大英帝国时期遗留下来的图片中最著名的之一。

放松管制　

1990年代初欧洲联盟对航空业放松管制对航空业有很大的影响。

航班的距离缩短，易捷航空和瑞安航空对传统国家航空公司造成了巨大的竞争。

这些国有航空公司本身也私有化，比如爱尔兰航空和英国航空。

一些航空公司如意大利航空2008年初受到油价上涨的冲击。

据国际机场协会统计，2010年全球机场旅客吞吐量33.36亿人次，同比增长6.2%。

其中，亚太地区增长最快，同比增长12.3%。

在全球民航业得到较好复苏的背景下，中国市场也表现出色，2010年，中国运输机场达到175个，覆盖全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元，民航旅客运输量由2006年的1.60亿人次上升到2010年的2.68亿人次，复合增长率达14.1%。

从国内机票代理来看，中国航空客运销售代理企业众多，但集中度较低。

1998年，国内的机票代理加直销呼叫中心仅约500家，而经历十余年的发展，到2010年，全国具有代理人资格的一二级分销商约8000家，加之通过外挂网站系统销售的机票代理商家数字可能过十万，而年平均每家代理企业每年销售机票不足3万张，行业前3名企业所占市场份额低于15%，前8名低于20%，行业的市场集中度较低。

从分销售渠道来看。

携程、艺龙以及腾邦等公司的OTA模式在线机票销售，酷讯、去哪儿等网站的机票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等机票竞价平台是国内机票分销渠道的主要阵营。

近两年，国内上百家第三方平台迅速崛起并获得市场认可，每天通过平台成交机票金额达两三亿元，机票交易量占中国民航机票交易总量的40%-50%，第三方平台以新的电子商务模式满足了市场多层次消费者的需求。

从国外机票代理来看，在美国，航空公司机票直销比例已达61%，代理商只占39%的市场份额;在欧洲，英国航空公司、德国汉莎航空公司、法国航空公司等直销份额也达到了50%。

即使推行零机票代理费，代理商也并没有完全消失，而呈现直销与代理商基本平分秋色，机票代理商市场占有率高度集中的局面。

尽管佣金比例长期来看有下调趋势，直销和分销作为机票销售的两条渠道，仍将长期共存。

航空公司直销和代理分销各有优势，面向不同的细分市场，互为补充，虽然机票直销比例的提升是大势所趋，但短期对代理行业的影响有限。

对航空公司而言：代理销售为其主要销售渠道，航空公司通过大型代理企业可以实现其销售规模的提升。

航空公司若实施垂直一体化策略进入机票销售领域，需要扩大资金和人力的投入，将会增加管理的复杂性;而寻求与之相匹配的企业进行合作，则可以降低管理费用和边际成本，实现效益最大化。

从消费者角度看：能够同时提供有保障服务和多样化选择的大型代理企业是更好的选择。

单一航空公司由于航班密度低，旅客的选择范围有限，尤其是对价格不敏感的商务旅客，出行时间才是他们的首要考虑，大型代理企业综合了多家航空公司的机票供给，能够较好地满足这方面的需求。

此外，大型代理企业还可以提供酒店预订、汽车租赁、旅游线路等多产品“一站式”服务，节省旅客大量的搜索时间和准备工作，从而受到消费者的青睐。

因此，代理企业仍将长期存在并在机票的销售渠道中占据重要位置。

虽然中国民航业发展迅速，但民航服务能力仍显不足，发展中不平衡、不协调、不持续的问题依然存在。

“十二五”时期，中国民航将呈现出大众化、多样化的趋势，快速增长仍将是本阶段的基本特征。

根据《中国民用航空发展第十二个五年规划》，到2015年，中国运输机场数量达到230个以上，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系;旅客运输量将达4.5亿人，年复合增长率为11%。

假设到时中国航空公司的直销比例提高到30%，按照平均机票价格1100元，综合佣金费率6-7%估算，预计航空客运销售代理市场的规模将达到200-240亿元，未来发展空间巨大。

随着航空客运销售代理行业竞争的不断加剧，国内优秀的航空客运销售代理企业越来越重视对行业市场的研究。

也正因为如此，一大批国内优秀的航空客运销售代理企业迅速崛起，逐渐成为航空客运销售代理行业中的翘楚!

世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、澳大利亚的澳大利亚航空、荷兰的荷兰皇家航空。

位于智利圣地亚哥的智利国家航空飞机拉丁美洲最早拥有航空班机的公司有智利的智利国家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲国家（洪都拉斯、萨尔瓦多、哥斯达黎加、危地马拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集团。

这些航空公司都是在第二次世界大战之前就开始营业了。

墨西哥航空于1934年成立，一开始命名为Aeronaves de México。

其它地区性航空公司如阿根廷航空公司类似。

所有这些航空公司依然在运行。

拉丁美洲的空运市场发展迅速。

这些航空公司为它们国内航空飞行服务，同时也连接拉丁美洲各国以及飞往北美洲、欧洲、澳大利亚、非洲和亚洲。

只有智利国家航空以智利为中心外还在秘鲁、厄瓜多尔、阿根廷和多米尼加有海外分公司。

拉丁美洲的空运枢纽有巴西的圣保罗、哥伦比亚的波哥大、秘鲁的利马、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜诺斯艾利斯和智利的圣地亚哥。

最早开始有空运企业的亚洲国家之一是菲律宾。

1941年2月26日菲律宾航空成立，它是亚洲历史最悠久的航空公司，也是历史最悠久的、依然以其原名运行的航空公司。

该航空公司由一群当时在菲律宾的商务人士举办，其第一次飞行从当年3月15日开始的马尼拉和碧瑶市之间的每日航班。

后来它又开始使用比较大的飞机如道格拉斯DC-3等。

日本航空的第一架飞机（一架DC-3）是从菲律宾航空租来的。

1946年7月31日一架被菲律宾航空租借的道格拉斯DC-4运载40名美国人从马尼拉尼尔森机场经关岛、威克岛、约翰斯顿环礁和夏威夷檀香山赴美国加利福尼亚州奥克兰，成为第一个跨越太平洋的亚洲航空公司。

同年12月该公司开始马尼拉和旧金山之间的航班，1946年该航空公司也成为菲律宾的国家航空公司。

另一个起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”为名成立，是当时印度工业家贾姆谢特吉·塔塔的企业（今天的塔塔集团）的一个分部。

1932年10月15日塔塔本人飞一架小型单引擎飞机为帝国航空将邮件从卡拉奇经艾哈迈达巴德传递到孟买。

此后一名英国皇家空军继续将该飞机飞到钦奈。

第二次世界大战爆发后许多新成立的国家航空公司将它们的飞机转为军用，因此在亚洲民用航空基本停止。

第二次世界大战后印度恢复民用航空，1946年7月29日塔塔航空成为一个部分国有企业，并改名为印度航空。

印度独立后 *** 占有改航空公司49%的股份。

该航空公司拥有从印度飞行国际航班的权益，并是印度的国家航空公司。

印度的邻国也很快就开始从事民用航空了，巴基斯坦国际航空公司（原名东方航空）和国泰航空于1946年成立，新加坡航空和马来西亚航空于1947年成立，印度尼西亚鹰航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中华航空于1959年成立，大韩航空于1962年成立。

“协和”超音速客机为什么停止了？什么时候从北京到洛杉矶坐飞机只要4小时？

超音速客机从上世纪六十年代起，就是一个很美好的传说，欧洲、美国和苏俄都在搞，后来欧洲有了协和，苏俄有了图144，美国波音已经做好了全尺寸模型但未能做出原型机。这三家里只有协和最后达到了航线运营阶段，图144则只象征性地飞了很短时间就收工了。

协和这种超音速客机，看上去很美，但带来很多的问题：

1. 经济性很差。因为阻力的关系，机身不可能做很粗，载客量很有限，加之超音速飞行需要很大的动力也就很费油，所以票价贵的离谱还亏本，航空公司没积极性，最后制造出的两架飞机是赠送的；

2. 噪音很大。因为音爆的关系，协和早期运营中，在飞越陆地时遭到很多的投诉，后来达成的协议是只有飞越海洋时才加速到马赫以上，在陆地上空飞行只能高亚音速，这样一来超音速的好处也就没有了；

3. 安全性不佳。协和运营后经常出事，摔了很多架，最后的一架是因为起飞时起落架爆胎后，碎片吸入发动机导致坠机，从此退出运营。

从目前的技术水平上说，北京飞洛杉矶4个小时是可以达到的，但是从经济上算只可能是一个噩梦，恐怕也没几个人愿意为这四个小时而付出多几倍的票价，所以老老实实飞十来个小时吧。第二次世界大战后的民航班机怎么样了？

随着第二次世界大战的结束，航线班机恢复了和平时期的正常业务及航线网，提供了必要的通讯联络，并着手发展商业航空，成为一种受欢迎的大型公共运输形式。

最初，德国、意大利和日本被禁止参加此类活动，但后来这些国家的民航公司的发展数目却几乎都达到了最高纪录。

在战争刚刚结束的阶段，使用最广泛的运输机是道格拉斯DC-3，投入使用的DC-3运输机中，很多是原军用型经过不同程度的改装而改制成的民用型。不久，在交通繁忙的较长航线上，又出现了两种杰出的飞机——道格拉斯DC-4和洛克希德“星座”。

DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美国民航公司提出研制的一种用于主干航线的四发动机飞机的要求。1938年6月曾研制出一架DC-4E原型机；但它很不成功，因此全盘设计又重新开始。重新设计的DC-4于1942年2月首乙但由于战争，它被作为军用运输机投入使用，代号为C-54“空中霸王”。C-54共制造了1163架，战后又生产了79架纯民用型DC4。1945年10月美国海外航空公司首先使用此种飞机飞越北大西洋，DC-4飞机以及“空中霸王”的改装飞机便在世界范围内开始飞民航业务，DC-4是一种全金属下单翼飞机，装有单垂尾和方向舵、前三点式起落架和四台1080.25千瓦普拉特·惠特尼R-2000发动机。最初载客量为44人，但后来采用高密度布局后，载客量几乎翻了二番。巡航速度约为354千米/时，最大航程在6440千米以上。这种飞机虽然在发展航空运输的过程中起了重要作用，但它有一严重缺陷：不是密封舱式。

“星座”飞机虽然是根据1939年的规格要求设计并在1943年1月首飞的，但它不仅是密封舱式，而且速度比DC-4快100英里/小时（160千米/时）。正是由于“星座”飞机的这两点长处，使道格拉斯公司决定将DC-4发展为DC-6和DC-7系列。

“星座”飞机具有一种长37.49米的高效能机翼、优美的流线型机体和三垂尾及方向舵。与DC-4相同的是，它最初也是作为一种军用飞机（代号（2-69）投入使用的；投人民用是从1946年2月泛美航空公司将“星座”用于纽约一百幕大航线时开始的。很快这种飞机就准备承担航运业务。这种“康妮”（“星座”的呢称）飞机有许多型号，总共生产了233架；载客量从44座至81座不等。

为了与早期型“星座”飞机竞争，道格拉斯公司制造出装有1788千瓦马力的普拉特·惠特尼R-2800发动机的DC-6飞机。它最初装有50名乘客座椅，1946年4月在美国航空公可和联合航空公司投入使用。该机共生产了170架以上；发展型有机身加长的DC-6A货运飞机和DC-6B客运飞机。

DC-6B属于DC-3系列飞机，是世界上真正的大型运输机之一。它既安全、舒适又经济，于1951年4月被美国航空公司用于美国横跨大陆航线，原设计为54座式。道格拉斯总共生产了288架DC-6B，其生产一直持续到1958年。

与此同时，洛克希德已将“星座”发展成“超星座”，这种新型飞机于1951年底在东方航空公司投入使用，被称作L-1049。该机机身加长了5.49米，装用的是2011.5千瓦的“旋风”发动机。“超星座”飞机自其改进型L-1049C开始，采用2533千瓦的莱特“涡轮混合”式发动机；安装这种发动机的“超星座”生产总数为600架，最后两种型号是L-1049G客运型和L-1049H客运/货运型。’此种飞机最初设有66个一等座位（当时为标准座位），而后来采用高密度布局，载客量竟达102人。

道格拉斯公司与“超星座”相应的飞机是DC-7。这种飞机装有“涡轮混合”式发动机，具有60/95个座位，具备飞越美国大陆的直达运输业务能力。1953年11月由美国航空公司采用，用于纽约一洛杉矶航线。在这条航线上，DC-7由西向东飞行需8小时，由东向西飞行需8小时45分钟。DC-7B的航程更长，而后来出现的DC-7C“七海”飞机，又加大了翼展，能够直接飞越北大西洋，是一种可载印-105名乘客的特远航程飞机。DC-7C飞机于1956年6月1日被泛美航空公司用于北大西洋直达运输航线。道格拉斯共生产了343架DC-7系列飞机，此系列飞机是该公司最后一种活塞发动机航班飞机。

洛克希德公司的最后一种活塞发动机飞机是L-1649A“班机明星”。这是一种进一步发展的“超星座”飞机，它装有一种45.72米长的全新的整体结构机翼。“班机明星”可载99名旅客，最大油量航程在9660千米以上。环球航空公司将其用于纽约一伦敦直达航线，投入使用的时间正好是DC-7C飞机投入使用的周年。虽然“班机明星”是一种性能极好的飞机，但由于它出现太晚，仅售出43架。

道格拉斯公司和洛克希德公司的各种四发动机航班飞机包揽了世界大部分中、远程航运业务，一直到1958-1960年间大规模使用喷气式运输机时为止。英国海外航空公司和加拿大几家主要公司使用的加拿大飞机制造公司“四发”式飞机也起到了重要作用，这种飞机与密封舱式的DC-4基本相同，动力装置为罗尔斯至罗伊斯公司的“默林”液冷式发动机。

述应提到的是波音公司的四发“同温层巡航机”。该机是由“超级堡垒”轰炸机发展而来，是一种大型飞机（载客55～100名），下层机舱设有休息室。该机于1949年首先由泛美航空公司用于北大西洋航线，生产总数为55架。

正如道格拉斯公司和洛克希德公司的四发动机飞机对于成功地开展赢利的远程空运业务是至关重要的一样，双发动机的康维尔班机是短程空运的最重要的工具。此系列飞机中的第一种型号是康维尔240，该机于1948年6月投入美国航空公司使用。它装有两台1788千瓦的普拉特·惠特尼R-2800发动机，机舱为密封式，载客40人。1952年，机身加长且经过改进的44座康维尔340飞机投入使用，1956年2月又采用了56座康维尔440“大都会”飞机。

康维尔飞机曾在全世界广泛使用；用于民用及军事用途的此类飞机生产数量超过了1000架，其中有200多架后来换装了涡轮螺旋桨发动机。

马丁2-0-2及4-0-4飞机与康维尔飞机虽然有些相似，但远不及康维尔飞机成功。42座的2-0-2到1947年才在美国的西北航空公司和智利国家航空公司开始使用，4-0-4飞机是在1951年10月投入使用的，主要用户是环球航空公司和东方航空公司。

法国生产的两种重要活塞发动机运输机在发展战后空运中起到了一定作用。这就是四发动机33/44座的“普罗旺斯方言”和双层机舱的布雷盖“双层”飞机，前者共生产了100架。法国航空公司拥有的，“普罗旺斯方言”飞机最多，其他一些航空公司也有使用，如阿拉伯联合共和国航空公司、黎巴嫩航空公司、突尼斯航空公司和波兰航空公司。“双层”飞机于1953年3月被法国航空公司用于地中海航线。作为货运飞机，它在使用了一段时间以后，于1971年3月退出使用，该机共生产了12架。

萨伯“斯堪的亚”飞机也是值得一提的，这是瑞典的一种双发动叽24～36座客运飞机，是在瑞典和荷兰生产的。“斯堪的亚”飞机于1950年在斯堪的纳维亚航空公司投入使用，在巴西也有使用。

英国战后最重要的两种装活塞发动机的陆基运输机是维克斯一阿姆斯特朗“海盗”飞机和“使节”飞机。“海盗”飞机大致相当于一架DC-3，可载21～36名乘客，装有两台布里斯托尔“大力神”发动机，于1946年9月在英国欧洲航空公司首先使用。此型飞机在几年中是英国欧洲航空公司的主要力量，世界各地的其他许多公司也有使用；该机生产总数为163架。

造型优美的“使节”上单翼飞机，可载47～55名乘客，装有两台2011.5千瓦的布里斯托尔“森托若斯”发动机；它于1952年在英国欧洲航空公司开始使用时采用的是一个不平常的名字“伊丽莎白”。英国欧洲航空公司共有20架这种飞机，在1958年7月退役前共飞行了4988966.4千千米，运送了2430000位旅客；即使在此之后，“使节”飞机仍在许多独立的航空公司使用，有一架还曾被用来空运赛马。

旧金山国际机场的飞行事故和事件

1937年2月9日，一架美国联合航空道格拉斯DC-3型飞机在降落过程中在机场附近坠毁，导致机上的9名乘客和2名机组人员全部遇难。

1951年9月12日，一架美国联合航空航班号为7030的波音377型飞机在降落过程中坠毁，由于在进行飞行训练未搭载乘客，事故造成3名机组人员遇难。

1953年10月29日，一架英联邦太平洋航空公司的道格拉斯DC-6型飞机在接近机场时在圣马特奥县的山区中坠毁，机上的8名机组人员和11名乘客全部遇难。

1959年2月20日，一架泛美航空DC-7C飞机在机场跑道上坠毁并起火燃烧，机上的3名机组人员无人遇难。

1963年2月3日，一架Slick Airways的洛克希德L-1049H飞机在28L跑道上坠毁，机上8人中有4人遇难。

1964年12月24日，一架飞虎航空的洛克希德L-1049H货机在旧金山国际机场28L跑道起飞后3分钟后于圣马特奥县坠毁，机上3名机组成员全部遇难。

1968年11月22日，一架日本航空航班号为2的DC-8型客机从日本东京起飞，在天气条件不佳的情况下降落在旧金山湾的浅滩上，机上107人全部在事故中幸存。

1971年7月30日，一架泛美航空公司航班号为845的波音747客机计划从洛杉矶飞往东京，在经停旧金山后准备起飞时，撞上了跑到末端的进场照明系统，随后飞机由于起落架损坏而迫降。飞机上共有218名乘客，除了两名乘客严重受伤外，没有造成其他伤亡。

1972年9月13日，一架环球航空航班号为604的波音707货机在起飞时坠毁于旧金山湾，机上3名机组成员无人遇难。

1985年2月19日，一架中华航空航班号为006的波音747飞机计划从台北起飞前往洛杉矶，飞行途中飞机不断翻滚并下坠了9000米，最后飞行员控制住了飞机并将其降落在旧金山国际机场。

2008年6月28日，一架ABX航空公司的波音767货机在起飞过程中起火，机上的两名机组人员安全逃生，但飞机损坏严重。

2013年7月6日，一架韩亚航空航班号为214的波音777-200ER客机（编号为HL7742）从仁川国际机场起飞，在降落时机尾撞到堤坝随后冲出跑道并起火。 机上的307人中共有乘客291人，其中141名中国乘客，77名韩国乘客以及64名美国乘客。事故共造成3名中国学生不幸遇难，181人受伤。 （参见韩亚航空214航班事故）

开车从洛杉矶至芝加哥

洛杉矶到芝加哥：

1.在洛杉矶走I-15 N（Las Vegas方向）

2.直走到132出口（Denver，Richfield方向）往I-70 E走。

3.直走到269B出口（Ft Morgan方向）往I-76 E走。

4.继续直走187英里往I-80 E走。

5.Lincoln市里直走上I-235 E，然后在137A出口（Davenport方向）往I-80 E走。

6.直走到4B出口（Sterling，Rock Falls方向）往I-88 E（IL-92 E)走。

7.直走141英里到了芝加哥城郊，继续往I-290 E（Chicago方向）走

8.I-290 E走到尽头就是芝加哥市中心了，如果你要去市里其他的地方，就可以走I-90（I-94）南或北行。唐人街就往I-90南行，奥黑尔机场就往I-90北行。

成都航空客服电话是什么

成都航空全国统一： ( 400_9924518___400_9924518) (通话免费) 感谢您的支持！受理: 机票预订，机票改签，改期，机票退票，

价格查询，行程单打印，行李托运，业务办等!!!!!!!!

为了答谢广大旅客对民航航空一贯以来的支持，特价机票中心近

期推出了各个航线最低2折起的特价机票，航空公司开始尝试运

作模式，成立专业部门操作网上业务。经过一年多的探索与尝试

2002年起，网上业务交易量开始迅速攀升，航空以旅游的订购为

主，兼营宾馆和机票的预订业务。2004年5月，航空公司尝试推

出新型旅游预订模式——航空电子客票，即专门开辟出部分旅游

线路，以“网上 支付即可享受30至500元优惠”的做法来吸引游

客网上订购旅游。此举旨在提供游客足不出户、从预订到支付的

“ 一站式”旅游预 订服务。据了解，航空电子客票具有方便

、快捷的特点。“电子客票网上支付”业务开通后，旅客只需通

过航空热线与客服人员预订写下订单，就可以完成出票、网上支

付 票款、或是当地机转帐、还可以到当地银行柜台办理票

款、数量有限，预订从速！ 中国民航航空股份有限公司是由中

国民航航空集团公司发起设立，以原中国民航航空公司为基础，

联合中国 北方航空公司、航空 公司和航空公司重组而成的航空

业公司。是中国民航航空集团公司发起设立并控股的航空公司。

手续流程： 1、通过客服电话，票款只能通过银行进行支付不能

现金交易，客户必须先支付票款后才能为客户预留票

2 当客户支付票款完毕以后，必须与人员联系核实客户的票款。

登记客户的有效， 3、客户可以凭着有效及身份证到工作人员指

定的窗口取票，或者送票上门。 4、旅客持本人有效

，提前30分钟到机场办理登机。 5、旅客必须在60分钟内支付票

款；然后下定单;否则系统就会冻结或取消您预订的电子客票。

6、在信用期限内付款。付款方式有：a、银行柜台 c、网银转

账b、自助银联转账 d、存款机无卡存款dfdd 取票方式： 1、可

以通过客户所在地址免费送票上门。 2、可以凭客户有效身份及

客户订单号直接在机场取票。 特别声 明: 1、请遵守

本公司的规章及制度,凡是咨询受理业务的用户均要遵守手续流

程。 2、请遵守航空局客运部电子客票的规章制度。 3、凡是用

户必须提供真实有效证件或有效以及联系方式。 4、工作人

员为您电子客票成功下定单,然后提供航空路局客运部票务科指

定帐户给您支付票款。 5、在我们收到票款以后，会通过邮件或

方式，把您的电子客票定单号发给您。 6、你可以根据发 给您

的电子客票定单号在网上查询您的机票信息。 7、旅客持本人有

效，提前30分钟到机场取票。 8、旅客必须在60分钟内支付票款

；否则系统就会冻结或取消您预订的电子客票、本公司

特价机票中心近期推出了各个航线最低2折起的特价机票，航空

公司开始尝试电子商务运作模式，成立专业部门操作网上业务

。经过一年多的探索与尝试，2002年起，网上业务交易量开始迅

速攀 升，航空以旅游的订购为主，兼营宾馆和机票的预订业务

。2004年5月，航空公司尝试推出新型旅游预 订模式——航空电

子客票， 即专门开辟出部分旅游线路，以“网上支付即可享受

30至500元优惠”的做法来吸引游客网上订购旅游。此举旨在提

供游客足不出 户、从预订到支付的“ 一站式”旅游预订服务。

据了解，航空电子客票具有方便、快捷的特点。 “电子客票网

上支付”业务开 通后，旅客只需通过热线与客服人员预订写下

订单，就可以完成、办理 票款、数量有限，预订从速！中国民

航航空股份有限 公司是由中国民航航空集团公司发起设立，